造車新勢力迎新玩家:首鋼注資9.5億元進軍新能源

　　因為在短視頻行業裏，造車新勢還有第四種非常流行，造車新勢甚至比這三種方式更流行、更直接的獲利方式，就是做乙方、製作方，給企業、機構去做視頻策劃、製作的服務。

資本助推從封閉走出既然共享單車有需求市場，力迎新玩作為變種共享電車同樣有著發展空間。二：家首鋼注另一類是完全學習主流共享單車的全城模式，分為有樁和無樁，麵向的用戶是大眾，小蜜、電斑馬等皆屬此類。

以電斑馬來講，資95億因實際行駛時速最高可達35公裏，車重超過40斤等，已涉嫌違反了《電動自行車通用技術條件》。從北京朝陽、元進軍新通州等地警方把違規的共享電車腳蹬拆除的做法來看，管製電動單車顯然比管製滴滴要簡單的多。壞消息是，造車新勢日前北京交管部門連續兩次緊急叫停共享電車，小蜜、電斑馬因不符合標準、未上牌照、存在安全隱患等原因被約談。原因是，力迎新玩電動單車存在速度快、操作要求高、笨重等問題，該類安全隱患一直是各地政府對電動單車頭疼的問題。體驗：家首鋼注雖然名稱上都有單車，電動單車同單車有著本質的區別。

就像小蜜單車、資95億電斑馬一樣，因為最高時速超標、車重超標等原因，無法順利拿下牌照，沒有牌照就會麵臨管製約談的問題。走出來的三大難題：元進軍新成本、體驗、政策從單車到電動單車，改變的將不僅僅是速度的快慢，還有覆蓋半徑的延長。最近常常有人這麽問，造車新勢「我現在才來學編程，造車新勢還來得及嗎?」連81歲的老奶奶，在工具的幫助下，也能開發簡單的遊戲，你又有什麽好害怕的呢?有句話說得好，「有心不怕遲。

摘要：力迎新玩電腦對於若宮正子來說，還是太陌生了些。他們有的是斯坦福大學的檔案管理員、家首鋼注餐廳的管理者、家庭主婦、火箭工程師……年紀最小起碼也有35歲。但熟悉之後，資95億若宮正子覺得進入了嶄新的世界。不要說80歲，元進軍新60歲的人，都未必會想到用一款智能手機。

但一旦熟悉了之後，若宮正子感覺自己進入了嶄新的世界。 20多年前，若宮正子剛從銀行退休，一直在家照顧母親。

她還發起了針對銀發族的「メロウ倶楽部」(英文：MellowClub)，這個網站裏，有在線聊天室，還有定期舉辦的聚會。 2年前，TEDxTokyo，79歲的若宮正子高舉雙臂，對著台下人們呐喊，「我有翅膀了!(Igotmywing)。引用不太高明的一句話，但我覺得它真的一直在激勵我，勇於麵對風險——『種一棵樹最好的時間是20年前，再就是當下。他說，「多年來，我一直覺得，我的年紀對於轉行來說會不會太大了。

」在國外，有人整理了10個年紀在30歲以上才自學編程，並成功轉型成軟件開發者的人。我曾經嚐試勸某些長輩用智能手機，一般他們都笑了笑說，「我用不上這麽先進的東西，電話本已經夠了。這位老奶奶叫若宮正子(MasakoWakamiya)。——這20年，她一直教育身邊的銀發族如何使用新時代的工具，電腦、智能手機。

如今，她是一名熟練的FullStackRubyonRails開發者了。開發這款app用了我半年的時間。

』」現在在線教育項目很多，軟件開發的門檻在逐年降低。後來，看到雜誌廣告介紹了「電腦」這個東西，不必外出也可社交，她馬上買了一部回來。

——《約翰·克利斯朵夫》在人生黃昏之際，依然奮力向前，擴大自我的邊界，這種人，難道不是可以成為很多人的老師嗎?這2天，你可能已經知道了。如果還有人問，「人生已經過了18250天，來敲代碼還來得及嗎?」我想，答案已經有了，「來得及。」在你眼前的，絕對不是一個遲暮老人，生命能量是那麽的充沛。在東京TED大會上，79歲的若宮正子高舉雙臂，對著台下人們呐喊，“我有翅膀了!”大部分人在二三十歲上就死去了，因為過了這個年齡，他們隻是自己的影子，此後的餘生則是在模仿自己中度過，日複一日，更機械，更裝腔作勢地重複他們在有生之年的所作所為，所思所想，所愛所恨。克萊頓·博伊爾(ClaytonBoyle)是36歲成為軟件開發者的，他原本管理著一家小餐廳，還從事過房地產。當然，我隻會越來越老!我清醒，我堅持了下來，而且有所成效。

81歲的若宮正子的App是利用MIT的Scratch開發而成。」坦白說，如果他們連微信都不用，那說服的難度曲線會變得很陡峭。

原本，Scratch目標是學習編程的青少年群體，在設計上，特意將編程的過程變得簡單易懂——而類似Scratch的工具還有很多。她上線了一個ExcelbyArt網站，讓其他銀發族了解，原來Excel也可以用來設計日本的傳統紋理。

document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。日本，有一位81歲的老奶奶，通過半年開發，成功上線一款人偶遊戲App。

坦白說，電腦對於若宮正子來說，還是太陌生了些。孝順，但社交的時間和機會大大減少。別人問她，為什麽要開發一款App?她說：我希望通過開發一款有趣的app來吸引老年人對智能手機的興趣。裏麵一共有450名成員，平均年齡為66歲，有20名活躍會員的年齡超過80

但是，目前看來，拉卡拉手環進展比較緩慢，“實際上我們對手環的進展並不滿意。事實上，拉卡拉此前就打算上市。

同時，擬向拉卡拉創始人孫陶然等10名對象非公開發行股份募集配套資金不超過55億元。孫陶然彼時向時代周報記者披露，拉卡拉支付集團已進入輔導期，正在接受專業機構的上市輔導。

2016年2月16日，西藏旅遊發布公告稱，公司擬作價110億元收購聯想控股、孫陶然等46名交易對方合計持有的拉卡拉100%股權。一方麵因為A股的市盈率高;另一方麵是由於拉卡拉主要的服務對象和市場都在中國，現在仍立足於中國。

拉卡拉的上市之路迎來實質性進展。根據艾瑞谘詢《2016年中國銀行卡收單行業研究報告》統計，截至2015年12月31日，拉卡拉支付在銀行卡收單市場的份額與銀聯商務和通聯支付一道位於行業前三。其中，主要收入來源是收單業務，2016年1-9月，公司收單業務占比47.68%。招股說明書顯示，拉卡拉支付公司前五大股東分別為：聯想控股股份有限公司占股31.38%，為公司第一大股東、孫陶然(占股7.67%)、達孜鶴鳴永創投資管理中心(有限合夥)(占股5.58%)、孫浩然(占股5.39%)和陳江濤(占股5.01%)、小米董事長兼CEO雷軍(占股1.132%)。

”對於企業收單業務發展迅速的原因，拉卡拉解釋稱。“公司股權分散導致股權結構存在一定的不穩定性，可能導致公司未來股權結構發生變化，進而影響公司經營的穩定性和連續性。

截至2016年9月30日，拉卡拉支付的收單業務遍及全國337個城市，覆蓋超過350萬商戶，2016年1-9月收單業務交易金額超過8000億元;個人支付業務已在全國357個城市鋪設了近10萬台線下支付終端，同時，拉卡拉支付的手機客戶端等個人注冊用戶超千萬，2016年1-9月個人支付交易金額超過3000億元。拉卡拉稱：“目前，公司的企業收單業務板塊發展良好，商戶規模、交易總額不斷擴大，且2015年內開始經營的增值金融業務成長迅速，主營業務收入實現快速增長。

去年10月，拉卡拉對自身業務進行調整，將旗下業務一分為二：分設拉卡拉支付集團和考拉金服集團。招股書數據顯示，拉卡拉支付2016年1-9月營收約為19.94億元，淨利潤為2.12億元;2013-2015年，全年營收分別為6.17億元、9.15億元、15.88億元，淨利潤分別為-1.27億元、-1.97億元、1.24億元，營收與淨利潤均保持高速增長。

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